Как проверить холодильный компрессор: руководство по полугерметичной установке

Большая часть того, что циркулирует в сети в рубрике «Как проверить компрессор», написана для бытового холодильника. Он говорит вам встряхнуть пусковое реле, измерить рабочий конденсатор и добавить три значения сопротивления на общей клемме, клемме запуска и работы. Если вы отнесете эту процедуру в холодильную камеру, камеру шоковой заморозки или рыбоперевозчик и опробуете ее на полугерметичном поршневом компрессоре серии T , вы окажетесь перед машиной без пускового реле, без рабочего конденсатора и вообще без клемм общего запуска и работы, и вы придете к выводу, что компрессор неисправен, потому что ваш тест не подходит для него.

Мы создаем обе стороны этой проблемы: компрессоры, сервисные клапаны и запасные части , которые позволяют их проверять и ремонтировать. Это руководство представляет собой порядок диагностики, который, как мы ожидаем, должен выполнить инженер завода на трехфазной полугерметичной поршневой машине или промышленном винтовом агрегате, а также определить, где должны находиться показания.

Одна точка кадрирования, прежде чем инструменты выйдут. На коммерческих холодильных установках компрессор обычно является виновником, а не виновником. Машина, которая работала с высокой степенью сжатия, глотала жидкость или боролась с засоренным фильтром, выводится из строя чем-то внешним. Таким образом, правильная проверка компрессора означает запись того, что система просит его сделать, а не только то, проводит ли его двигатель.

Ключевые выводы

• Метод сопротивления «Общий пуск-работа» применяется к электродвигателям с расщепленной фазой. Трехфазный полугерметик имеет три одинаковые обмотки, поэтому одинаковые показания являются нормальными и ничего не говорят о типе привода.

• Прежде чем что-либо проверять, отключите питание и прочтите паспортную табличку. Допустимое давление на стороне низкого и высокого давления, мощность двигателя, заправка хладагента и масла напечатаны на машине и определяют пределы приемлемости.

• Примерно девяносто процентов диагностики компрессора на заводе можно выполнить через манометрические отверстия сервисного клапана, не нарушая герметичный контур. Для этого и нужны клапана.

• У машины с исправной электрикой, которая не может создать давление нагнетания, неисправность механическая или клапанная, а на полугерметике это ремонт расходника, а не брак.

• Сравните измеренные характеристики с опубликованными данными о емкости в определенной рейтинговой точке. Твердое предположение о том, что «недостаточно хорошее охлаждение» становится решением, когда у вас есть киловатты и амперы на бумаге.

• Устраните причину, прежде чем заменять машину. Компрессор, разрушенный пробками жидкости или вышедшим из строя подогревателем картера, точно так же разрушит и его замену.

1. Прежде чем снять счетчики: изолируйте и прочитайте паспортную табличку.

Открывайте клеммную коробку только после того, как источник питания заблокирован и отмечен маркировкой и вы убедились, что его клеммы обесточены. Клеммная коробка компрессора запитывается с другой стороны контактора, а приваренный контактор или цепь управления, питаемая от другой фазы, удивят вас.

Затем прочтите табличку, прежде чем что-либо измерять. На полугерметичной модели Blait на паспортной табличке указано обозначение модели, хладагент, для которого была изготовлена ​​машина, мощность двигателя в киловаттах, напряжение и фаза питания, допустимое давление на стороне низкого и высокого давления, заправка масла, знак лицензии на производство и серийный номер с датой сборки. Наклейка со схемой подключения на крышке клеммной коробки содержит информацию о схеме подключения, которая будет иметь значение при последующих измерениях обмоток.

На клеммной коробке указана схема подключения, знак лицензии на производство и паспортная табличка с указанием хладагента, номинальной мощности двигателя и допустимых значений давления на стороне низкого и высокого давления, которые определяют пределы ваших испытаний.

Эти пределы давления не являются украшением. Серия для докритического CO2 рассчитана на расчетное давление 3,0 МПа на стороне низкого давления и 5,3 МПа на стороне высокого давления, поэтому ее манометры, клапаны и настройки сброса давления отличаются от устройств, работающих на R404A. Техник, который тестирует машину в неправильном диапазоне, назовет исправное устройство неисправным. Обратите также внимание на серийный номер: с его помощью мы отслеживаем машину до ее заводской записи об обкатке.

2. Почему проверка пускового реле и конденсатора не применима

Диагностическая иерархия устройства следующая: реле, конденсатор, затем компрессор. Небольшие бытовые компрессоры представляют собой однофазные двигатели с расщепленной фазой с реле PTC и предохранительным диском, прикрепленным болтами к корпусу, и эти реле постоянно выходят из строя, поэтому иерархия правильна там, откуда она взялась.

Наши машины представляют собой трехфазные асинхронные двигатели, обычно напряжением 380–420 В, 3 фазы, 50 Гц, с соединением обмотки двойной звездой (YY) на корпусах серии T. Здесь нет пускового реле, пускового конденсатора, рабочего конденсатора и потенциального реле. В винтовых блоках большего размера может использоваться пуск с частичной обмоткой, который представляет собой контактор и таймер, а не конденсатор. Некоторые заводы используют компрессоры с частотно-регулируемым приводом.

Итак, список «дешевых внешних виновников» меняется. На заводской машине, прежде чем заподозрить компрессор, ту же роль играют:

• Контактор: обгоревшие или изъеденные контакты, или катушка, которая вибрирует при низком управляющем напряжении, приводят к тому, что машина гудит, отключается или никогда не запускается.

• Реле перегрузки: установлено ниже тока полной нагрузки двигателя, оно срабатывает на исправной машине; настройку необходимо сверять с паспортной табличкой, а не с тем, кто последним к ней прикасался.

• Логика управления: отключение по низкому давлению, прекращение размораживания, задержка против короткого цикла и настройки откачки — все это останавливает исправный компрессор.

• Устройства защиты двигателя: термисторы обмоток или элементы PTC и их релейный модуль удерживают машину при неповрежденных обмотках.

• Подогреватель картера: если он был выключен, пока машина стояла, хладагент мигрировал в масло, и первый запуск является мокрым.

Это честный перевод «правила исключения» на коммерческое оборудование. Это по-прежнему означает, что сначала нужно протестировать дешевые вещи; это просто означает другой список дешевых вещей.

3. Электрические проверки, применимые к трехфазному двигателю.

Качество поставок прежде всего. Измерьте напряжение сети на клеммах компрессора при попытке запуска машины. Дисбаланс напряжения выше одного процента заслуживает расследования, а выше пяти процентов двигатель вообще не следует запускать, поскольку возникающий в результате ток обратной последовательности нагревает ротор, и никакое реле перегрузки не видит этого. Также проверьте, не ослаблен ли наконечник: одно соединение с высоким сопротивлением приведет к тому, что машина сработает, почувствует запах и «отлично» пройдет испытания на стенде.

Обмоточный баланс. Отключив питание и отсоединив кабели от клемм, измерьте межфазное сопротивление между тремя клеммными шпильками. При исправной трехфазной обмотке три показания совпадают в пределах пары процентов. Широкий разброс означает проблему с намоткой. Не ждите здесь приборной арифметики: на двухфазном двигателе пусковая обмотка заведомо имеет большее значение, чем рабочая, поэтому метод Общий-Пуск-Работает там и бессмысленен здесь.

Сопротивление изоляции. Используйте мегаомметр при напряжении 500 В постоянного тока между каждой фазой и чистым оголенным местом на раме. Сухая, исправная обмотка имеет очень высокое сопротивление, часто десятки или сотни МОм. Обычно используемый пол находится в диапазоне от 1 до 2 МОм, но заявленный производителем двигателя предел определяет, где он существует, и тенденция имеет значение больше, чем одно число: машина, которая показала 200 МОм в прошлом году и 4 МОм сейчас, имеет проблему с влажностью, даже если она все еще проходит. Два предостережения. Никогда не измеряйте изоляцию при подключенном управляющем трансформаторе, термисторном реле или приводе, иначе вы разрушите электронику. А обмотка, которая не смогла заземлиться на полугерметичный элемент, обычно связана с проблемой клеммы, уплотнения или влаги, а не сгоревшей меди, поэтому выясните причину, прежде чем осуждать двигатель.

Устройства защиты. Проверить сопротивление и целостность подогревателя картера на холодной машине; на рамах T-Series M4 это блок мощностью 120 Вт, и это самый дешевый компонент, позволяющий экономить компрессор. Если машина оснащена термисторами обмоток, измерьте их на конце реле и подтвердите настройку отключения, потому что неприятное отключение выглядит точно так же, как неисправный компрессор для того, кто держит ящик с инструментами.

Ток под нагрузкой. При работающей машине зажмите поочередно каждую фазу. Показания должны совпадать с точностью до нескольких процентов и находиться на уровне или ниже значения тока полной нагрузки, указанного на паспортной табличке, при измеренном напряжении. Одиночная высокая нога указывает на дисбаланс подачи или проблему с обмоткой; высокие показатели всех трех ног указывают на то, что машина работает слишком интенсивно, что является системной неисправностью, а не электрической.

4. Механические проверки, которые можно выполнить вручную и на глаз.

Вращение и привязка. На машине, простоявшей несколько месяцев, попробуйте повернуть вентилятор или муфту вручную при отключенном питании. Полугерметик, который трудно поворачивать, обычно заклинивает от влаги или от стекшего масла, а машина, которая вращается свободно, автоматически не является исправной, потому что лепестковые клапаны могут быть целыми и все же изношенными.

Уровень и состояние масла. Смотровое стекло на картере имеет отмеченный уровень. Он должен стоять там устойчиво. Если масло шипит или пенится после запуска, жидкий хладагент возвращается во всасывающую магистраль, разжижая масло, вымывая пленку подшипника и разрушая машину изнутри. Это самый распространенный способ выхода из строя исправного компрессора в полевых условиях.

Смотровое стекло уровня масла в картере с отметкой уровня. Устойчивая пленка на отметке – это нормально; Масло, которое шипит или пенится после запуска, означает, что жидкий хладагент возвращается и разбавляет масло.

Шум и вибрация. Возвратно-поступательная машина имеет характерный ритм; новый стук, скрежет, меняющийся при нагрузке, или растущая вибрация обычно означают болт крепления, ослабленный противовес или сломанный клапан. Сравните это с той же машиной при холодном запуске и постоянной нагрузке. Прослушивание через отвертку на корпусе — старый трюк, который до сих пор работает.

Температурный режим. Пощупайте нагнетательную магистраль, область масляного картера и корпус двигателя. Компрессор, который сильно качает при нагнетании, пока картер холодный, ведет себя нормально. Горячий картер с прохладной нагнетательной линией не качает. Не прикасайтесь рукой к устройству для слива CO2 или аммиака; используйте порты манометров.

Заблокированный ротор. Если машина гудит и не вращается, ток на всех трех ветвях будет равен значению запертого ротора и произойдет перегрузка. Перестаньте пытаться начать это. Повторные попытки сожгли еще исправную обмотку, и это наиболее распространенный способ, которым ремонтопригодная машина превращается в металлолом в течение десяти минут.

5. Данные о давлении и температуре: где на самом деле проявляется причина

Это раздел, который определяет диагноз, и именно он не требует восстановления заряда. Вкрутите манометры или электронный зонд в порты манометров сервисного клапана. Наши запорные клапаны J2BS для винтовых компрессоров изготовлены из чугуна с номинальным давлением 4,5 МПа и рабочим диапазоном от -30C до +150C для R22, R404A и R507A, а угловые и прямые запорные клапаны на поршневых машинах выполняют ту же работу. Функция изоляции позволяет тестировать и впоследствии обслуживать компрессор без откачки всей установки.

Всасывающие и нагнетательные сервисные клапаны и соединение роталок на полугерметичной машине. Манометрические отверстия на этих клапанах предназначены для измерения давления без восстановления заряда.

Запишите за один присест следующее: давление всасывания и соответствующую температуру насыщения, температуру линии всасывания на клапане, чтобы вы могли рассчитать перегрев, давление нагнетания и температуру насыщения, температуру линии нагнетания, процесс конденсации в зависимости от окружающей среды, температуру жидкости в зависимости от насыщения конденсации для переохлаждения, а также ток на каждой фазе. Эта единственная страница с цифрами расскажет вам больше, чем любой тест изоляции.

Затем сравните их с опубликованными данными о производительности, а не с ощущениями. Вот снимок M4 T-Series при одной номинальной точке: R404A и R507A при температуре испарения минус 10°C и конденсации 40°C:

Опубликованная мощность M4 серии T при температуре испарения минус 10°C и конденсации 40°C на R404A и R507A. Измеренная потребляемая мощность и эффект охлаждения должны соответствовать этим цифрам, и машина, которая не может их достичь, теряет компрессию.

Машина, измеренный ток которой подразумевает указанную в таблице потребляемую мощность, но охлаждающий эффект которой явно непродолжителен, потеряла компрессию, а в полугерметичном возвратно-поступательном режиме обычной причиной является тарелка клапана. И наоборот, если электрические показатели низкие и от машины просто не требуют больших действий, неисправность связана с блоком управления выше по потоку.

Другое сравнение проводится с операционным диапазоном. В опубликованном нами ассортименте корпусов M4 представлены модели класса Z, работающие при температуре от минус 5°C до минус 40°C с испарением на R22 и до минус 45°C на R404A и R507A, тогда как модели класса G охватывают теплый конец. Два последствия для диагноза. Если машину просят работать ниже заявленного угла, вы увидите высокую температуру нагнетания и разрушение масла, и жертвой станет компрессор. А в низкотемпературном режиме эти рамы используются с электронным контроллером впрыска жидкости, поэтому на перегревающейся машине следует проверить эту цепь, прежде чем винить в этом компрессор.

6. Чтение доказательств: симптом, вызывающий причину

Прочтите эту таблицу справа налево, и вы поймете коммерческую суть: большинство неисправностей слева устраняются деталью справа, а не новым компрессором. Вот почему полугерметичные машины до сих пор строятся таким образом, а также поэтому мы сами изготавливаем клапаны, прокладки и тарелки клапанов.

7. Ремонт, капитальный ремонт или замена.

Полугерметичный поршневой компрессор предназначен для открытия. Установка клапанных тарелок, прокладок и тщательная чистка с заменой масла — это плановый ремонт, а на машине с неповрежденным картером и исправным мотором он возвращает агрегату почти заявленную мощность. Это экономическое обоснование ремонта, и именно поэтому наш ассортимент запасных частей существует наряду с машинами.

Замена становится правильным ответом в более узком круге случаев, чем предполагают руководства по приборам: треснувший или эродированный картер, двигатель, который работал достаточно долго, чтобы обуглиться обмотки и окислить масло, рама, поврежденная в результате блокировки ротора, или машина с хладагентом и схемой управления, которую вы все равно снимаете. Между этими двумя крайностями решение обычно принимается по времени простоя, а не по цене детали: на загруженном холодильном складе комплект для капитального ремонта, который доставляется за несколько дней, превосходит новую машину, которая прибывает через недели, а на морской установке утвержденный классом маршрут замены еще длиннее.

Выполните арифметику энергии с помощью тех же таблиц, которые вы использовали для диагностики. Два корпуса M4 при температуре минус 10С и 40С различаются по потребляемой мощности на несколько сотен ватт при одинаковой мощности охлаждения, а машина, потерявшая компрессию, стоит дороже. Заявления об эффективности без рейтинга — это не решение, это маркетинг.

8. Что мы проверяем перед отправкой машины с завода

Полевая диагностика имеет смысл только в сравнении с исходным уровнем, поэтому стоит указать, что такое исходный уровень. Каждый агрегат проходит эксплуатационные испытания перед упаковкой, проверяется на герметичность в соответствии с давлением, указанным на паспортной табличке, заправляется до заявленного количества масла в 2,6 литра на рамах M4 с установленным и проверенным подогревателем картера мощностью 120 Вт и маркируется серийным номером, который связывает его с этим рекордом. На клеммной коробке имеется знак лицензии на производство, а на рамах, одобренных для использования в морских условиях, имеется одобрение типа Китайского классификационного общества, охватывающее восемь моделей M4 на R507, что позволяет геодезисту принимать машину на рыболовное судно. Подробности в нашей статье о сертификации..

Практическим следствием для вас будет то, что серийный номер является диагностическим инструментом. Отправьте его нам вместе с вашими показаниями, и мы сможем получить протокол испытаний, подтвердить данные обмотки и исходный заряд и сказать вам, является ли то, что вы измеряете, отклонением или спецификацией, о которой вы не знали.

9. Часто задаваемые вопросы

Могу ли я проверить полугерметичный холодильный компрессор методом общего запуска и работы?

Нет. Этот метод относится к однофазным двигателям с расщепленной фазой, в которых пусковая обмотка намеренно имеет более высокое значение, чем рабочая обмотка. Трехфазный полугерметик имеет три одинаковые обмотки, поэтому вы измеряете фазный баланс, который должен совпадать с точностью до пары процентов, и сопротивление изоляции каркаса при 500 В постоянного тока. Равные показания на трехфазном автомате – это пропуск, а не симптом.

Какое сопротивление изоляции допустимо для двигателя холодильного компрессора?

Измерьте напряжение 500 В постоянного тока между каждой фазой и голым металлом рамы. Сухая, здоровая обмотка обычно имеет сопротивление намного выше порога пропускания, часто десятки или сотни МОм, а обычно используемое поле возбуждения имеет сопротивление от 1 до 2 МОм, при этом предел, указанный производителем двигателя, имеет приоритет там, где он опубликован. Тенденция имеет большее значение, чем абсолютное число, и резкое падение по сравнению с предыдущими показаниями машины является предупреждающим знаком, даже если значение все еще проходит. Сначала изолируйте привод, термисторное реле и управляющий трансформатор, иначе проверка приведет к их повреждению.

Мой компрессор работает, электрические тесты чисты, но установка не измеряет температуру. Что это такое?

Чаще всего потеря компрессии происходит из-за изношенной или сломанной тарелки клапана, что подтверждается давлением нагнетания, которое не достигает значения, ожидаемого для температуры конденсации, и высоким давлением всасывания. Проверьте опубликованные данные о производительности в известной номинальной точке, а не на ощупь, а затем осмотрите тарелку клапана. На полугерметике это расходный ремонт с заменой тарелки клапанов и прокладок, а не новый компрессор. В первую очередь исключите причины системы: низкий заряд, засорение фильтра-осушителя, обледенение испарителя или слишком горячий конденсатор, чтобы его можно было отбраковывать.

Нужно ли восстанавливать заправку хладагента для проверки компрессора?

Нет, и вам не придется этого делать. Данные о давлении и температуре поступают из манометрических отверстий на всасывающих и нагнетательных сервисных клапанах, а электрические данные поступают из клеммной коробки. Заряд необходимо восстановить только в том случае, если вы собираетесь открыть контур хладагента. В этом различии и заключается вся суть установки соответствующих запорных клапанов, и именно поэтому мы изготавливаем их с давлением до 4,5 МПа и температурным диапазоном, охватывающим работу при низких температурах.

Компрессор вышел из строя из-за пробок жидкости. Стоит ли заменять машину?

Оцените это, не предполагайте. Засорение приводит к поломке тарелок клапанов, изгибу шатунов и повреждению картера, но также может привести к повреждению только тарелки клапана и комплекта прокладок. Откройте его, осмотрите, измерьте. Что еще более важно, выясните, почему жидкость вернулась, потому что та же неисправность приведет к разрушению следующей машины: обычные подозреваемые - перегрев, нагреватель картера, уровень жидкости в линии, соленоидная катушка и прекращение оттайки. Если после неоднократных поездок в жаркую погоду масло потемнело и стало кислым, вам не следует доверять двигателю.

Как долго должен работать компрессор коммерческого холодильного оборудования?

Честный ответ: жизнь определяется тремя вещами, которые вы можете контролировать: температурой нагнетания, возвратом жидкости в машину и качеством подачи. Машина, находящаяся в заявленном рабочем диапазоне, с работающим подогревателем картера, правильным перегревом и сбалансированным напряжением, будет работать десятилетиями и не раз подвергаться капитальному ремонту. Машина, работающая ниже допустимого предела, затопленная и неоднократно запускаемая с заблокированным ротором, выйдет из строя через несколько месяцев. Любое руководство, в котором указан фиксированный срок службы без рейтингового балла, является предположением.

Может ли один поставщик покрывать как холодильную камеру, так и морскую установку?

Для нашего ассортимента — да, и это особенно важно, когда судно не в аренде. Рамы M4 серии T имеют одобрение типа Китайского классификационного общества для эксплуатации рыболовных судов на R507, один и тот же завод поставляет сервисные клапаны, прокладки и пластины клапанов, а запасные части используются во всем диапазоне возвратно-поступательных движений. Посетите нашу страницу послепродажного обслуживания , чтобы узнать, как осуществляется поддержка.

Отправьте нам эти данные, если машина выйдет из строя

Диагноз — это проблема с данными, и мы обычно можем дать вам ответ на одной его странице. Отправлять:

1. Модель и серийный номер указаны на заводской табличке, чтобы мы могли получить заводскую запись об обкатке.

2. Хладагент и тип масла указаны на табличке.

3. Давление всасывания и нагнетания с температурой насыщения и соответствующими условиями испарения и конденсации.

4. Перегрев в компрессоре и переохлаждение в ресивере или конденсаторе.

5. Температура нагнетания и, если установлен, показания термистора или датчика обмотки.

6. Ток на каждой фазе плюс измеренное напряжение питания и любой дисбаланс.

7. Сопротивление изоляции корпуса, каждой фазы, при используемом мегаомметровом напряжении

8. Уровень масла в смотровом стекле и пенится ли оно при запуске

9. Что изменилось в первую очередь: температура, шум, отключения, режим размораживания или клапан или система управления, которые были отрегулированы.

Свяжитесь с нами через страницу контактов или по телефону +86-18072289720. Если вам нужны базовые данные о производительности до того, как произойдет сбой, таблицы полной производительности и мощности для каждого корпуса приведены на страницах серий T и YBF , а принцип работы описанных здесь машин можно найти в разделе «Основы поршневого компрессора для охлаждения»..